Как выглядит самый быстрый пит-стоп

Изначально пит-стопы предназначались для дозаправки, проведения технического обслуживания автомобиля, а также для смены резины и даже пилота. Однако организаторы очень быстро додумались регламентировать с их помощью соревнования, меняя правила пит-стопов по своему усмотрению или исходя из соображений безопасности.

Самой большой проблемой с этой точки зрения была именно дозаправка: ведь неаккуратное обращение с топливом в непосредственной близи от раскаленных узлов автомобиля часто заканчивалось пожаром и как следствие ожогами и даже гибелью людей.

Кроме того, в 50-60-е годы таких понятий, как «пит-лейн» или «пит-волл», вообще не существовало. Пит-стопы проводились на специальном расширенном участке трассы, и от проносящихся мимо машин их ничто не отделяло.

Понятно, что чем быстрее ты проведешь плановую остановку, тем быстрее вернешься в гонку и потеряешь меньше позиций. Но как же часто из-за неумелой стратегии команд, когда болиды загоняли на пит-стоп слишком поздно, слишком рано или просто не вовремя, гонщики теряли не только очки, но и победы! Даже в современной Формуле 1 Льюис Хэмилтон неоднократно терял позиции в таких ситуациях, а боссы команд даже используют пит-стопы для скрытой командной тактики, дабы подарить победу в гонке нужному пилоту.

Но вместе с этим механики регулярно тренируют проведение пит-стопов, потому что даже доли секунды могут привести к победе или поражению. Подумать только: за то время, что вы читаете этот материал, механики в Формуле 1 могли бы провести 25 пит-стопов, ибо сейчас в среднем он длится 2–2,5 секунды.

Но поистине молниеносным до сих пор считается смена колес на болиде Williams с Фелипе Массой за рулем, которая состоялась во время Гран-при Европы в Баку в 2016 году: 1,92 секунды! Смотрите на видео ниже, как это было.